025 年 10 月 13 日，智能交通与 AI 基础设施企业蘑菇车联宣布了一项重要人事任命：前滴滴高级副总裁付强正式加盟，出任公司总裁一职，这也是蘑菇车联首位总裁，将全面负责 AI 业务的战略规划落地与商业化布局。蘑菇车联创始人兼 CEO 朱磊在内部公开信中提到，付强的加入将为公司注入强大动能，推动技术优势向市场胜势转化。
付强在智能出行领域拥有十余年积累，其职业经历贯穿了行业发展的关键阶段。2014 年他加入快的打车，参与开拓北京、天津市场，在滴滴与快的合并后，先后负责代驾、专车等多个核心业务。他曾带领团队让滴滴代驾业务上线百天内覆盖 200 个城市，注册司机超 150 万，单日订单峰值突破 50 万。之后担任滴滴网约车公司 CEO 期间，他参与了安全体系与司机服务体系的搭建，后来又掌舵城市运输与服务事业群，统筹两轮车、货运等多业务线的整合运营。这段经历让他在规模化运营、跨资源整合与商业化闭环搭建上积累了实战经验，而这些正是技术型企业向市场突破时所需的能力。
蘑菇车联选择此时引入付强，与其自身发展阶段密切相关。这家成立于 2017 年的企业，长期聚焦 “AI 网络 + 自动驾驶” 双引擎战略，依托自研的 MogoMind 大模型构建物理世界的实时 AI 网络。在技术落地方面，已形成不少标杆案例：2023 年成都大运会期间，其自动驾驶巴士作为官方服务提供商累计服务近万人次，成为 “科技大运” 的亮点；2025 年 10 月，还联合比亚迪中标新加坡首个 L4 级自动驾驶巴士官方试点项目，实现中国自动驾驶方案在海外高等级巴士项目的首次落地。国内市场上，从北京顺义的首个 5G 商用智慧交通道路，到湖南衡阳的城市级项目，再到与中交投资、东风悦享等企业的战略合作，蘑菇车联已在 10 余个省份积累了 200 万公里安全行驶里程，2023 年时估值已达 30 亿美元。
但技术优势转化为可持续的商业价值，仍是蘑菇车联需要突破的课题。当前车路协同行业正处于政策赋能与场景拓展的关键期，中国将其纳入交通强国建设纲要，多地开展 “双智城市” 试点，但商业化落地仍需解决场景标准化、盈利模式清晰化等问题。付强的加入，被外界视为蘑菇车联发力商业化的明确信号 —— 他在滴滴主导多业务从 0 到 1 再到规模化的经验，以及对出行市场生态的理解，有望帮助企业打通技术到市场的最后一公里。
朱磊在公开信中特别强调，希望借助付强的经验加速 AI 技术在各类场景的落地成效。目前蘑菇车联的业务已覆盖城市交通、智慧环卫、园区接驳等多个场景，如何将这些分散的试点项目转化为可复制的标准化产品，如何平衡技术投入与商业回报，将是付强面临的核心任务。而他过往在滴滴处理多业务协同、应对政策监管与市场竞争的经历，或许能为蘑菇车联提供新的解题思路。
从行业视角看，这场人事变动也折射出智能交通领域的发展趋势：技术积累阶段逐渐转向 “技术 + 运营” 的综合竞争。随着华为、百度等巨头纷纷布局车路云一体化，具备技术实力的企业需要更精准的市场判断与运营能力才能突围。蘑菇车联引入付强的动作，正是对这一趋势的回应。
对于付强而言，这也是一次新的跨越。从网约车、货运等相对成熟的出行领域，转向自动驾驶与 AI 基础设施的商业化探索，既面临技术场景适配的挑战，也承载着行业创新的可能性。而蘑菇车联能否在这次 “技术 + 经验” 的结合中实现突破，还有待时间检验。
